Ciągi komunikacyjne na halach produkcyjnych muszą zostać zaprojektowane w taki sposób, aby ułatwiać sprawne poruszanie się maszynom przewożącym ładunki oraz zapewnić jak najwyższy poziom bezpieczeństwa wszystkim uczestnikom ruchu. 

Jakim wyzwaniom należy stawić czoła przy projektowaniu manipulatora dla sektora motoryzacyjnego? Niniejszy artykuł przybliży, w jaki sposób manipulatory pracują dla przemysłu motoryzacyjnego.

Wózki samojezdne AGV są kompanem, który w sposób niezawodny poradzi sobie w najtrudniejszych warunkach otoczenia. Znajdują zastosowanie wszędzie tam, gdzie transport odbywa się w sposób powtarzalny i przewidywalny, a silny pył, wilgoć i temperatura utrudniają pracę człowieka.

W magazynach czy halach produkcyjnych wózki transportowe są nieodzownym narzędziem pracy, bez którego dostarczenie różnego rodzaju ładunku byłoby albo bardzo utrudnione, albo wręcz niemożliwe. Ich niezawodna praca jest więc kluczowa dla utrzymania ciągłości realizowanych procesów.

Sektor e-commerce to bardzo wymagająca i dynamicznie rozwijająca się branża, w której liczą się m.in. dostępność szerokiego asortymentu oraz szybki czas dostawy. Aby móc sprostać wymaganiom klientów, warto mieć dobrze funkcjonujący i zorganizowany magazyn.

Firma norelem oferuje duży wybór zawiesi pasowych oraz okrągłych (wężowych), odpowiednich do aplikacji transportu wewnętrznego i podnoszenia materiałów występujących w wielu gałęziach przemysłu. Nowe, solidne zawiesia wykonane z poliestru o wysokiej wytrzymałości stanowią lżejsze, bezpieczniejsze i bardziej elastyczne rozwiązanie w stosunku do standardowych łańcuchów i lin.

Postęp automatyzacji związany z intensywnym rozwojem nowych technologii i dążeniem do obniżenia kosztów dotyczy nie tylko produkcji. Proces ten widać też w transporcie wewnętrznym w zakładach przemysłowych, a najlepszym tego dowodem są coraz bardziej popularne samojezdne wózki transportowe.

Miejscy przewoźnicy w Wejherowie i Grudziądzu, jako pierwsi w Polsce, odebrali w Solarisy Urbino nowej generacji. 

Pojazdy wyposażone w koła mecanum, które – podobnie jak poduszkowce – mogą poruszać się w dwóch płaszczyznach, mogą być świetnym rozwiązaniem w transporcie wewnątrzzakładowym.

Największe polskie rzeki – Wisła i Odra – kiedyś były integralną częścią transportowego krwiobiegu. Ministerstwo Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej chce wskrzesić krajowy transport śródlądowy. Resort tworzy wehikuł do inwestycji w żeglowność. W wielki wielomiliardowy projekt chce zaangażować firmy energetyczne, banki, ubezpieczycieli, porty, a także środki unijne. 

Monografia jest pierwszym kompleksowym kompendium wiedzy o transporcie intermodalnym zwierającym również procedurę projektowania terminali intermodalnych, co pozwala na praktyczne jej wykorzystanie.

Gdyńska Stocznia CRIST, która za swój pierwszy w Unii Europejskiej hybrydowy prom Elektra zdobyła w 2018 roku nagrodę Ship of the Year, niedawno zwodowała drugi tego typu statek. Spodziewa się więcej zamówień na niskoemisyjne jednostki, ponieważ regulacje związane z ograniczeniem emisyjności transportu morskiego zmuszają operatorów żeglugi do inwestowania w takie rozwiązania. Na rynku od lat sprawdza się gaz LNG, ale inną niskoemisyjną alternatywą jest też metanol. Rośnie także zainteresowanie wodorem. Ekologiczne rozwiązania na statkach dotyczą jednak nie tylko napędów.

Usługi intermodalne, łączące co najmniej dwa środki transportu, stają się coraz ważniejszym segmentem w przewozach towarów. W ten sposób tylko przez trzy kwartały 2021 r. przewieziono więcej towarów niż w całym przedpandemicznym 2019 r. Ten potencjał wykorzystuje Laude, polska grupa, która świadczy innowacyjne usługi przewozowe m.in. na terenie Polski, Rosji czy Ukrainy.

Automatyzacji ulega nie tylko sama linia produkcyjna, ale też niezbędny element produkcji, jakim jest transport wewnątrzzakładowy. Wciąż w użyciu są pojazdy, które wymagają obsługi operatora, wiele zakładów jednak stawia na rozwiązania o wysokim stopniu automatyzacji.