Powiązane firmy

Zadaniem konstruktorów było połączenie wysokich osiągów napędu elektrycznego z modułową, łatwo rekonfigurowaną zabudową, która sprawdzi się w surowych lub ekstremalnych warunkach. Każdy element konstrukcji MORB jest zaprojektowany z myślą o maksymalnej funkcjonalności i wytrzymałości. Napęd elektryczny w połączeniu z pneumatycznym zawieszeniem i modułową konstrukcją tworzą platformę, która przewyższa tradycyjne pojazdy spalinowe w trudnym terenie.

Jakie wyzwania napotkali konstruktorzy pojazdu MORB?

• zachowanie lekkości i sztywności nadwozia przy jednoczesnej możliwości szybkiej zmiany konfiguracji wnętrza;
• dostarczenie ergonomicznego, odpornego na warunki zewnętrzne elementu obsługowego;
• skrócenie czasu prototypowania i ograniczenie kosztów produkcji części niestandardowych;
• zagwarantowanie powtarzalności i dostępności części zamiennych przy przygotowaniu do produkcji.

Kluczowe parametry pojazdu:

• moc: 408 KM (dwa silniki elektryczne);
• przyspieszenie: 0–100 km/h w 7,5 s;
• bateria: 104 kWh (~300 km zasięgu);
• maks. prześwit: 56 cm (regulacja pneumatyczna);
• brodzenie: 1,5 m;
• wymiary: dł. 4150 mm, szer. 2210 mm, wys. 2150 mm, rozstaw osi 2800 mm;
• kąty najazdowy / zjazdowy / rampowy: 80° / 65° / 35°;
• DMC: 3500 kg.

Konstrukcja mobilnej ściany kabiny transportowej okazała się miejscem, w którym standardowe elementy techniczne dają największą wartość, zarówno funkcjonalną, jak i użytkową. Przenośna ścianka umożliwia szybką zmianę konfiguracji przestrzeni na wersję 5-osobową, 4-osobową lub cargo. Zastosowane rozwiązania pełnią jednocześnie trzy funkcje: 

• mechaniczną (mocowanie i docisk), 
• ergonomiczną (łatwość obsługi, chwyt) 
• estetyczną (spójność designu).

Jakie komponenty Elesa+Ganter wykorzystano w pojeździe MORB?

Zamki kasetowe CSMH

• zamki kasetowe z rękojeścią domykającą CSMH umożliwiają kontrolowany docisk płyty do uszczelki i jednocześnie funkcję zaryglowania, ograniczając dostęp do kabiny osobom niepowołanym. Konstrukcja rękojeści pozwala na schowanie jej w obrysie ściany, co poprawia bezpieczeństwo i eliminuje przypadkowe zahaczenia podczas transportu. Dodatkowo, zakres regulacji rygla ułatwia spasowanie przegrody z konstrukcją ramy. Niewątpliwym atutem jest wysoka klasa szczelności IP 65 oraz wkładka patentowa z osłoną zabezpieczającą przed wnikaniem brudu.

Uchwyty kasetowe GN 7330

• uchwyty kasetowe GN 7330 zaprojektowane z myślą o intuicyjnym chwycie, ułatwiają:
• manipulację modułem ściany, 
• demontaż i przeniesienie ściany, 
• obsługę i szybką zmianę konfiguracji, jednocześnie nie wystając poza obrys przegrody (uchwyt wpuszczany);

Zamki zatrzaskowe BMS i BMS.L

• zamki zatrzaskowe BMS/ BMS.L pozwalają na szybki demontaż całej ściany lub tylko samej osłony włazu (otwór w środkowej części ściany, pozwalający na przewożenie długich elementów). Zapewniają też jednolity docisk krawędzi, co jest istotne przy utrzymaniu szczelności i sztywności modułu. Zamki BMS działają obustronnie zatrzaskowo, przy czym wymagana siła zamykająca jest znacznie niższa niż siła potrzebna do otwarcia blokady. Zamki BMS.L posiadają dźwignię do ręcznego zwalniania i działają zatrzaskowo jedynie w jednym kierunku. Siła potrzebna do wyłamania blokady zamka BMS.L wynosi minimum 2500 N. W warunkach testowych zatrzaski z serii BMS nie wykazywały oznak użycia nawet po 20 000 cykli;

MOŻE ZAINTERESUJE CIĘ TAKŻE

Produkty

Nowe modele zawiasów GN 136 od Elesa+Ganter

Elesa+Ganter od lat projektuje i dostarcza komponenty do budowy maszyn i urządzeń, w tym także zawiasy, które są ważnymi elementami, zapewniającymi funkcjonalność i trwałość różnego typu obudów, drzwi i osłon. Do oferty Elesa+Ganter dołączyły nowe warianty zawiasów GN 136, które odpowiadają na potrzeby rynku.

Rynek

Dźwignie GN 210 nagrodzone Red Dot i iF DESIGN AWARD 2026

Dźwignie GN 210 marki Elesa+Ganter zostały nagrodzone w dwóch najbardziej prestiżowych konkursach wzornictwa przemysłowego na świecie – Red Dot Design Award 2026 oraz iF DESIGN AWARD 2026.

Uchwyty EMPC

• uchwyt EMPC odpowiada za przenoszenie pokrywy włazu. Jest bardzo lekki, ale jednocześnie zapewnia sporą sztywność oraz charakteryzuje się prostym montażem od przodu i estetyczną dużą zaślepką;

Uchwyty rurowe ETH

• uchwyty rurowe ETH oferują dodatkowe, solidne i sztywne punkty chwytu, poprawiają ergonomię wsiadania i zwiększają komfort użytkownika, jednocześnie komponując się z linią nadwozia i harmonizują z designem pojazdu. Są wygodne do użytkowania nawet w rękawicach roboczych.

Śruby pasowane ISO 7379 i przeguby kulowe GN 648.1 i GN 648.2

W innych częściach pojazdu wykorzystano:

• śruby pasowane ISO 7379 jako precyzyjne mocowanie elementów układu kierowniczego oraz stworzenie unikalnego, wieloprzegubowego zawiasu drzwi o specyficznej geometrii ruchu
• przeguby kulowe GN 648.1/ GN 648.2 i widełkowe GN 71752/ GN 751.1 zapewniają elastyczność i niezawodność ruchomych połączeń układu kierowniczego i zawieszenia.

Wszystkie te elementy pracują w trudnych warunkach terenowych: w kurzu, błocie, pod zmiennymi obciążeniami dynamicznymi oraz przy wystawieniu na czynniki atmosferyczne. W trakcie intensywnych testów prototypowych komponenty zachowały swoją funkcjonalność, a konstruktorzy docenili wysoką jakość wykonania, powtarzalność i niezawodność montażu. To potwierdziło użyteczność gotowych rozwiązań w aplikacjach o podwyższonym ryzyku eksploatacyjnym.

Jak gotowe komponenty wpłynęły na rozwój pojazdu elektrycznego?

Oto główne korzyści wynikające z zastosowania rozwiązań katalogowych ELESA+GANTER:

• skrócenie czasu projektowania i prototypowania dzięki dostępności gotowych modeli 3D wszystkich dostępnych standardowo produktów
• zmniejszenie kosztów wykonania części niestandardowych;
• szybka realizacja zamówień, nawet pojedynczych egzemplarzy, co umożliwiło fizyczną ocenę produktu i jego przetestowanie w rzeczywistych warunkach pracy.
• łatwiejsze przygotowanie do seryjnej produkcji dzięki gwarantowanej powtarzalności elementów znormalizowanych oraz ich dostępności nawet dla pojedynczych sztuk.

Korzyści z zastosowania standardowych elementów mechanicznych

Możliwość wykorzystania gotowych komponentów ELESA+GANTER pozwoliło na skrócenie czasu projektowania i ograniczenie kosztów wytworzenia prototypu, przy zachowaniu wysokiej jakości i zgodności z designem pojazdu.

W projekcie MORB wykorzystanie dopracowanych, katalogowych elementów mechanicznych pozwoliło zespołowi skoncentrować wysiłki na kluczowych innowacjach: układzie napędowym, systemie zawieszenia i modułowej architekturze. 

Źródło: Elesa+Ganter Polska