Powiązane firmy

40 lat temu statki kontenerowe były małe w porównaniu z dzisiejszymi statkami. Mieściły średnio 1000 kontenerów. Dziś największe kontenerowce o klasie „Potrójne E” przewożą prawie 24 000 kontenerów – a liczba ta wciąż rośnie. Te rozmiary stanowią wyzwanie dla portów, które muszą stale rozbudowywać swoją infrastrukturę, w tym suwnice kontenerowe ASC, które ładują kontenery na ciężarówki i pociągi. Ogromne suwnice pokonują teraz odległości do kilkuset metrów i więcej. W wielu przypadkach kable silnikowe podążają za ruchem suwnic ASC.

– Na długości ponad 1000 metrów na e-prowadniki działają ogromne siły pchające / ciągnące – mówi Hubert Kowalczyk, menadżer produktu e-prowadniki w igus Polska. – Aby zapobiec takiemu obciążeniu i jeszcze bardziej zoptymalizować żywotność systemu zasilania w ekstremalnych zastosowaniach, jako pierwszy na świecie producent prowadników opracowaliśmy e-prowadnik z własnym napędem.

Koncepcja projektu prowadnika drive-chain działa w następujący sposób: wzdłuż dolnego biegu prowadnika zamontowane są napędzane koła, które poprzez tarcie wprowadzają prowadnik w ruch. Dolny bieg porusza się wzdłuż szyny ruchem synchronicznym, podczas którego prawie żadne siły pchające/ciągnące z ruchomego końca nie działają na ogniwa prowadnika.

– Daje nam to minimalne obciążenie, niskie zużycie i długą żywotność na dystansach 1000 metrów i więcej – mówi Ottersbach. Igus pracuje już nad alternatywną koncepcją napędu, która zastępuje koła cierne napędami liniowymi. 

MOŻE ZAINTERESUJE CIĘ TAKŻE

Produkty

igus opracowuje nowe, dwukomponentowe łożysko kulkowe

W wyniku ciągłych badań i rozwoju, firma igus wprowadza teraz nowatorskie dwuskładnikowe (2K) łożysko kulkowe. Łożysko xiros, które nie wymaga smarowania ani konserwacji, łączy w sobie szeroki zakres właściwości: jest nie tylko odporne na zużycie, ale także pozostaje ciche i stabilne wymiarowo nawet przy wysokich prędkościach. Oznacza to, że nowe polimerowe łożysko kulkowe 2K może być używane w takich zastosowaniach jak wentylatory i dmuchawy.

Systemy samozasilające się są ekonomiczną alternatywą dla tradycyjnych systemów stosowanych w ASC od dziesięcioleci: stalowe bębny przewodowe, które nawijają i rozwijają kable silnikowe – często w dwóch kierunkach, gdy stały punkt przewodu znajduje się w połowie przesuwu. Problem polega na tym, że gdy żuraw zbliża się do tego stałego punktu, musi wyhamować, aby umożliwić obrót systemu prowadzenia przewodu. Wymaga to czasu, co ma kluczowe znaczenie w okresie, gdy porty muszą stale zwiększać wydajność. Bębny silnika również ważą od czterech do sześciu ton, co znacznie zwiększa zużycie energii przez żuraw.

– Ponieważ prowadnik napędowy porusza się po szynie bez przerwy, ASC nie muszą już hamować w pobliżu stałego punktu pośrodku. Dzięki temu mogą pracować bardziej wydajnie – twierdzi Ottersbach. – Jednocześnie system e-prowadników nie zwiększa ani masy całkowitej, ani mocy napędowej systemu potrzebnej do jego działania. Niższa masa pozwala na prędkość 6 m/s nawet przy długich przesuwach. To znaczące zalety, z których korzysta coraz więcej operatorów portów na całym świecie.

Źródło: igus